علیرضا سرکار
حسین سلیمی

تعمیرات دورهای بزرگراه ها و یا اصلاح خرابیهای سطح راه گاها در حین بهره برداری از راه های موجود در شبکه حمل ونقلیمی باید انجام پذیرد که این امر معمولا با انسداد یک یا چند خط از خطوط عبوری مسیر اجرایی می گردد. انسداد خطوط در بسیاری مواقعباعث ایجاد ترافیک سنگین به دلیل کاهش ظرفیت راه می شود. جریان ترافیک در یک منطقه کاری مختل شده و به تاخیر میافتد زیراظرفیت ترافیک و سرعت وسیله نقلیه در قسمت منطقه کاری کمتر از سایر بخش های جاده است. درباره ارزیابی رفتار تصادفی تعییراتظرفیت خصوصا در کنترل انسداد تحقیقات کمی در ایران صورت گرفته است. لذا معمولا از ضرایب HCM استفاده می شود. ضرایب مذکور برای بزرگراه های ۲ تا ۶ خطه ( اگر تعداد خطوط را n در نظر بگیریم) در زمانی که یک الی n-۱ خط آنها مسدود شده باشند پیشنهاد گردیده است. در این تحقیق مطالعه برروی بزرگراه های شهر تهران و در مقاطعی با چهار خط عبوری و زمانی که یک خط عبوریموقتا مسدود شده است، انجام گرفته است. با بررسی میدانی و فیلمبرداری در زمان معین، و شمارش خودروها قبل از ورود به انسداد،داخل انسداد و همچنین پس از انسداد، در ۹ منطقه کاری مقادیر تعداد خودروها در صف و نیز ظرفیت منطقه کاری بدست آمده و سپسبا مجهول گرفتن ضرایب ثابت ارائه شده در HCM و انجام محاسبات معکوس، مقدادیر بهینه برای دو ضریب فوق پیشنهاد می گردد. بدین ترتیب با کالیبره نمودن ضرایب برای بزرگراه های ایران ضرایب جدید میتواند ملاک عمل برای پیش بینی بهتر جریان ترافیک در انسدادها قرار بگیرد.

انسداد خطوط، کنترل انسداد، ضرایب انسداد